Pdte. Petro reitera propuesta de comprar concesión o asumir los peajes de la Autopista del Café

Comunidades de Caldas, Risaralda y Quindío realizaron este sábado plantones y manifestaciones en los siete peajes ubicados sobre las vías que conectan el Eje Cafetero, exigiendo el cese del cobro. Algunos manifestantes llegaron con machetes y vandalizaron las instalaciones de las casetas.

El presidente Gustavo Petro reaccionó en X reiterando una idea que ha venido planteando: "Mi propuesta es que ya no debe seguir la concesión de las autopistas del café después de terminado el contrato. La concesión revierte a la nación y los peajes pueden cesar ahora comprando lo que queda de concesión que va hasta el 2027 o asumir los peajes con el presupuesto nacional hasta terminar contrato".

El mandatario planteó dos caminos. El primero: que el Estado compre anticipadamente lo que resta de la concesión, que vence en 2027, para eliminar los peajes de inmediato. El segundo: que el presupuesto nacional asuma el costo de esos cobros hasta que el contrato expire de manera natural, liberando a los usuarios del pago. En ambos casos, el resultado sería el mismo — el fin de los peajes en esa vía — pero con tiempos y costos distintos para el Estado.

Una idea reiterada por el mandatario

La reacción del Presidente no es nueva. El 5 de marzo, durante la adjudicación de la doble calzada El Estanquillo–Popayán — la obra vial más grande de su gobierno, con una inversión de $8,8 billones —, el presidente ya había planteado que el Gobierno comprara la concesión de la Autopista del Café, no para expropiarla sino para adquirirla, como se hizo en Bogotá con la planta de agua potable de Tobitoc. En ese momento lo presentó como una instrucción al Gobierno para explorar el mecanismo, no como una decisión consumada.

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Este sábado la propuesta más específica, con dos opciones concretas sobre la mesa y un marco de tiempo claro: el vencimiento del contrato en 2027.

El modelo que defiende el presidente Petro

El presidente cerró su mensaje con una declaración de principios sobre la política de infraestructura de su gobierno: "Mi gobierno promueve la construcción de carreteras por obra pública y no por concesiones, con lo cual, paulatinamente, se acaban los peajes en Colombia".

Esa postura contrasta con el modelo de concesiones privadas que ha dominado la construcción de vías en el país durante las últimas tres décadas, incluidas las autopistas de cuarta generación que se licitaron durante el gobierno de Juan Manuel Santos.

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